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Oct 28, 2023

BMW M4 CSL 2023 tutte Lightning Lap 2023

È la BMW più veloce con cui abbiamo mai guidato la VIR, ma non ci siamo mai sentiti completamente a nostro agio con questa macchina. Dal numero di febbraio/marzo 2023 di Car and Driver. Classe: LL4 | Base: $ 140.895 | Come testato:

È la BMW più veloce con cui abbiamo mai guidato la VIR, ma non ci siamo mai sentiti completamente a nostro agio con questa macchina.

Dal numero di febbraio/marzo 2023 di Car and Driver.

Classe:LL4 |Base:$ 140.895 |Come testato:$ 145.395Potenza e peso:543 CV • 3.580 libbre • 6,6 libbre/cvPneumatici: Michelin Pilot Sport Cup 2R; F: 275/35ZR-19 (100Y), P: 285/30ZR-20 (99Y)

A giudicare dai numeri, il giro di 2:47,5 della BMW M4 CSL impressiona. È la BMW più veloce che abbiamo testato al VIR, con la CSL che ha sovraperformato la BMW M5 CS da 627 CV e la M4 GTS focalizzata sulla pista che l'ha preceduta.

Il sei cilindri in linea da 3,0 litri e biturbo da 543 CV è uno squartatore in questa M4 alleggerita. Privata dei sedili posteriori e dei materiali fonoassorbenti, e con più bretelle di un ballo di scuola media, questa muscle car tedesca pesa 3.580 libbre e corre a 158,8 miglia orarie sul rettilineo anteriore: sospettiamo che questo motore produca più potenza di quanto pubblicizzato. Una Ford Mustang Shelby GT500 da 760 CV ha raggiunto i 161,9 mph con un rapporto di 5,4 libbre per CV rispetto ai 6,6 della M4.

Per radunare tutti quei pony è necessario prendere confidenza con la macchina. Vuoi un'atmosfera da Levi's usurata, non quella di un nuovo paio di Wrangler. Non ci siamo mai ambientati del tutto, ma non è del tutto colpa della macchina. Un bullone ha forato una gomma posteriore prima che iniziassimo a girare e abbiamo perso mezza giornata di familiarizzazione. Il CSL è così nuovo che trovare un pneumatico sostitutivo Michelin Pilot Cup 2 R con specifiche BMW si è rivelato impossibile, lasciandoci con tre pneumatici nuovi e uno leggermente usurato per l'ultima mattinata.

Anche sui nuovi pneumatici, il feedback critico dello sterzo rimaneva distante e incapace di segnalare il disagio degli pneumatici in curva, offrendo poco senso del limite attraverso il volante. La presa laterale è chiaramente percepibile attraverso il sedile in fibra di carbonio che regge come una morsa da banco, sebbene i secchi fissi offrano poca regolabilità. Per cambiare l'angolazione del sedile è necessario svitarlo dal pavimento, cosa che non abbiamo avuto il tempo di fare. Di conseguenza, il nostro sistema di ritenuta per il collo Simpson Hybrid S premeva contro lo schienale, facendo curvare goffamente il conducente. Come con la SL, la posizione di guida qui ci ha portato a chiederci cosa avremmo potuto fare con un po' più di comfort.

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